Dados são do painel de bilhetagem eletrônica da Prefeitura do Rio, que consolida dados do Jaé e RioCard
A solução pensada pelo município para que os passageiros que eram atendidos pelas linhas da Real Auto Ônibus e Transportes Vila Isabel, lacradas pela Prefeitura no final de Janeiro, chega ao fim de Fevereiro com números expressivos, mesmo diante do colapso do consórcio Intersul diante do fechamento das duas empresas.
No total, as 9 linhas que estão atendendo os passageiros desassistidos superaram a marca de 1.424.229 passageiros, o que representa uma alta de 145% em relação ao mês de Janeiro. Em comparativo com as linhas da Real e Vila Isabel, a diferença é um pouco menor: uma alta de 108% (1.424.229 contra 684.331 passageiros transportados pelas linhas da Real e Vila Isabel).
Porque não voltar com as linhas originais da Real e Vila Isabel?
Para impedir que o setor de transportes entre em colapso, como em um efeito cascata, o munícipio e o consórcio optaram por uma manobra jurídica que já fora aplicada em outros casos: desativou as linhas antigas da Real e da Vila Isabel, criando novos caminhos e números. O motivo reside no fantasma da responsabilidade solidária.
Caso as empresas remanescentes continuassem operando as mesmas rotas, a Justiça do Trabalho poderia configurar uma sucessão empresarial, obrigando o consórcio a herdar passivos trabalhistas e rescisões de funcionários que as empresas que fecharam as portas não conseguirem quitar.
Ao criar “novos” serviços, o consórcio estabelece uma blindagem jurídica, desvinculando-se do histórico financeiro das operadoras que saíram de cena e garantindo o dinheiro necessário para custear os funcionários demitidos dessas empresas não prejudique o funcionamento daquelas que ainda estão em atividade.
319 e SV319: o paliativo que deu muito certo
Criadas como substitutas das linhas 309 (Central x Alvorada – via Praia da Barra) e 548 (Botafogo x Alvorada – via Avenida das Américas), as linhas 319 (Central x Alvorada – via Avenida das Américas / Santa Bárbara) e SV319 (Central x Alvorada – via Avenida das Américas / Praia do Flamengo) rapidamente pegaram a confiança dos passageiros.
As duas operadoras da linha, as viações Redentor e Tijuca, estão escalando 32 ônibus tanto na linha principal quanto na linha variante, e ainda assim, não está dando conta do volume de passageiros da linha
Uma curiosidade é que a linha SV319 tem viagens programadas para o período da madrugada, com intervalos médios de 30 minutos, muito abaixo da maioria das linhas da rede noturna de transporte e igualando o intervalo às linhas do sistema BRT noturno.
Veja a lista das linhas com maior carregamento, em números arredondados:
- 319 e SV319 (Central x Alvorada – via Américas / Santa Bárbara ou Praia do Flamengo) = 553.800 passageiros
- 109 (Terminal Gentileza x São Conrado – via Santa Bárbara) = 165.300 passageiros
- 162 (Terminal Gentileza x Gávea – Expresso via Jardim Botânico) = 144.800 passageiros
- 160 (Terminal Gentileza x Jardim de Alah – Expresso via Lagoa) = 112.800 passageiros
- 475 (São Cristóvão x Leblon – Expresso via Praça da Bandeira) = 110.550 passageiros
- 111 (Central x Leblon – via Rio Comprido / Jardim Botânico) = 79.100 passageiros
- 164 (Terminal Gentileza x Leme – Expresso via Siqueira Campos) = 73.600 passageiros
- 456 (Norte Shopping x Copacabana – via Santa Bárbara) = 63.700 passageiros
- 536 (São Conrado x Leme – via Rocinha / Jardim Botânico) = 53.100 passageiros
